中国的新能量车：定义新的未来，从电气化到智

从2012年大约13,000辆汽车的年产量和销售额到2018年的100万辆发展，以及2024年的数十万辆，中国的新能源车市场已经实现了爆炸性的增长。如今，新的能源车辆代表了国家汽车市场的一半以上，渗透率超过50％。 中国新汽车品牌的全球影响也在增长。 2023年，中国的汽车出口超过日本，首次克服了世界。同时，在欧洲市场上，消费者品牌的忠诚度总是很高的，它也已达到“盆地”。 2025年5月，欧洲主要品牌的中国电动汽车的销售首次超过特斯拉。 传统外国巨头本地品牌的重要性背后的核心支持在于建立Actoverle工业链系统。随着行业从爆炸性的增长转变为新阶段，电气化也进入了重要的STORM。与这种情况相反，中国的新能源车产业是针对重新定义诸如核心等情报车未来的新阶段。 改变车道以取得成功：从猎人到汽车行业的定义 在中国乘用车市场中，由于燃油汽车的优势，外国品牌已经占据了很长时间，这使得独立品牌难以超过“红线”的40％。但是，随着新能源车的成熟，中国汽车行业为“改变车道和克服车道”提供了宝贵的机会。随着新能量车辆的渗透率迅速提高，市场领域开始向当地品牌屈服。数据表明，本地品牌的销售额超过2020年至2024年，从约680万到1490万。在同一时期，国际品牌的销售额从1,250万减少到约800万。一个一个起床，另一个跌倒了他的市场和国际品牌的配额实现了历史逆转。 中国乘用车市场的几个品牌的年销售额 资料来源：截至2025年6月30日，中国汽车行业协会，自动分析，Tamsuiquan Investment。 促进这一基本变化的关键因素之一是由新能源车造成的经验的革命，这是一种较低的成本和更好的处理体验。在整个生命周期中，对经济水平的搜索已经满足，电动汽车在整个生命周期中都具有优势。电费通常只是燃料发票的五分之一，维护成本少于燃油车辆的三分之一。在管理经验的层面上，电动汽车将根据宁静，加速性能等方面重建消费者感知的参考点。例如，最终加速“超过100秒的休息时间”是豪华车的“独家标签”过去，数以百万计的水平喂养，但现在很容易以电动汽车的价格实现。当新能源技术的“不可逆转”益处成为对消费者的普遍看法时，市场需求的增加就会自然产生。 产品力量的积分跳跃是另一个重要因素，独立品牌可以通过供应商高质量有效地为市场需求提供了能力。在燃料汽车时代，独立品牌无法在以该品牌的保费为主的中间市场取得进展。在新的能源时代，本地公司不仅通过积极采用智能和电气技术来经常创建高端热模型。汽车模型显示出强大的价格功能。同时，德国奢侈品牌（BBA）在同一水平上应大大降低价格，以应对市场份额加速损失。最具标志性的事情是外国巨人开始积极寻求与从“市场交换技术”到当今的“创建中国”的新地方大国。 资料来源：截至2025年6月30日，参考矿物情报，自动化分析和Tamsuiquan的投资。 这些变革的根本驱动力是该行业建立了独立且可控的结构和有利可图的完整工业链系统。这是该系统的优势，是当地品牌蓬勃发展的基本原因，而德国和日本等传统巨头为改变电气化而战。例如，中国获得了高价值的参与，其中包括电池的中央组成部分，这使其成为世界制造业参与的三分之二以上。差异地址，中国通常代表中央连接的70％以上，包括正电极（例如镍，钴，锰），负电极（石墨）和电池制造（上游锂矿除外），并且IS全球电池行业的绝对领导者。这是这座全面而有力的工业连锁店的强大控制，它奠定了中国电动汽车革命的成功基础。 疼痛和再生：价格战中的杰出结构 随着新能源车辆的迅速增长，超过50％，市场进入了一个新的发展阶段，在该阶段，渐进式行动和阶段共存，表明竞争性全景的重组。在2023年初全国补贴完全取消后，行业竞争逐渐变得更加强大。在过去三年中，该行业的平均销售价格（ASP）不断下降，分别从1月至2023年5月至2023年5月至-0.1％，-8.3％和-6.4％。对于车辆公司，尺寸意味着寿命。市场份额下降会导致一系列连锁店的负面反应。分销商不太愿意存储文章，增加库存perspereand现金流在压力下继续。为了维持或扩大规模，“批量价格”已成为整个行业的共同策略。如果所有汽车公司都必须将第一范围的增长推广，那么在短期内将难以建立价格战。 在这种情况下，不同价格范围的市场显示出显着的差异化。 在低端市场（少于150,000元）中，该范围内的消费者对价格非常敏感，总的来说，不想支付智能驾驶特征或品牌保费，这使汽车公司很难通过技术改进获得产品保费。从竞争景观的角度来看，这个价格范围有一个集中的模型，主要参与者通常对融资和攀登压力有很大的需求。结合政治期望，到2026年减少新的能源购买税补贴，汽车公司对减少的兴趣特别感兴趣预先没收股票的价格。供求之间的不平衡使低端市场难以消除短期内“增加的数量增加利润”。 上面的高端国家市场（超过300,000元）和出口市场已达到结构增长年龄。高端市场占行业一般销售的20％，但已捐赠了超过50％的行业利润，构成了2000亿元的大量利润集团。数据表明，在2025年1月至5月之间，该市场领域的独立品牌的市场份额约为43％，新的能源渗透率为37.1％，具有更大的Mejora的空间。实际，La Marca de lujo Bba Se Encuentra en elperíododeVacíodesu sucile de ciclo de prododos，pero las las marcas nacionalesestánAcelerandoel lanzamiento el lanzamiento de Modelos de ModerosdeMásde 300,000 Yuanes。 Cuando se Trata de Exportaciones，El Mercado EuropeoEstáreemplazando a los Ee。 uu。 Como ElCampo de Batalla主要Para Que Los Fabricantes deAutomóviles斜纹棉布Vayan Al Extranjero。 En El Primer Trimestre de 2025，Las Ventas de Marcas Chinas en Europa aumentaron un 78％InterAnial A 148,000 Unidades，Con Una una con una con una dimana de Mercado amumentando a aproximadamente a aproximadamente 4.5％de 2.5％de 2.5％en elimismisoperídelíodoperíodoperíodoperíodoperíodopasadoconcree concree corne corcimene concimene noun cornoun cornoun cornoun cornoun concimene noun。 资料来源：截至2025年6月30日，它基于Danshuiquan的投资。 Al Mismo Tiempo，TambiénSeHan Enviado Patrones dediferenciaciónferoces en el Mercado devearículosa la cadena de suministro aguas arriba，y la la guerra de portios se ha convertido en una convertido en una una una una una una una''帕拉（Para）服务于独立品牌的供应链公司，下游汽车公司的定价策略对依赖单个客户的公司的利润施加压力。对于与联合公司/品牌有关的供应链公司，汽车市场份额的下降制造商还降低了中央供应商的性能。但是，反对这一趋势并加强产品的公司也以电池行业为例。工业连锁研究表明，在该行业的一般利益压力的背景下，与第二个制造商相比，大公司的电池电池享有超过10％的品牌保费。一些汽车公司甚至说：“他们想降低卢格（Lugto）其他物品的成本取代主要公司的电池供应商。”其主要关注点是，如果其他电池的电池单元制造商导致了安全事故并造成负面舆论，则会对车辆品牌造成巨大损失。 在该行业进行了三年的深入改建后，新行业的共识逐渐实现了。汽车公司不必陷入价格归还的总和，而是必须将自己沉浸在高价值的维度中。即使是yOU正在练习内力（提高其产品的强度），无论是否开始新情况（扩大结构增量市场），建立独特的中心竞争力始终是跨越周期的关键。随着电气渗透率超过快速生长节点，智能驾驶正在成为下一个重要的进度PTO实现差异化创新。 聪明的驾驶定义了新的未来：中国新能量车的下半部 智能驾驶实际上是一个相对广泛的概念。根据自动驾驶分类标准，智能驾驶技术分为几乎六个级别（L0-L5）。 L1-L2（部分自动驾驶）：在主要电流的当前市场中，您可以在某些条件下卸下手（释放方向盘）或卸下脚（没有连续的债权人/制动动作）。在此阶段，该系统专门提供援助。驾驶员必须准备好监视Entire过程并随时注意。车辆管理实体和负责事故的实体仍然是驱动因素。 L3（有条件的自主驾驶）：在允许的情况下，系统可以执行驱动的所有任务。不需要连续监控控制器，但是当系统请求时必须负责。通常，在这种情况下，发生事故的责任。汽车制造商负责（相关法规仍然是复杂的）。 L4（高度自主驾驶）：目前主要用于某些情况。例如，在某些封闭区域（例如物流分销中心和采矿区）以及在有限区域内运行的非人类出租车（例如Robotaxi，未经加工的种族，Waymo），在某些封闭区域中的自动运输车辆。这些应用程序通常不需要控制器控制，但必须配备远程安全主管并根据预定义的路线进行操作。 L5（完全是auTONOMIS驾驶）：不需要人类的收购或监督。您可以处理所有道路环境和应用程序方案。国库：2025a从本月30日起，它基于Danshuiquan的投资。 从目前在中国各个层面上的智能驾驶技术的实施速度来看，智能地段通常具有智能管理能力，这些功能与L3级接近，但他们必须等待开放相关法规才能允许。自动级别的L4驾驶在封闭场景（例如港口和采矿区）上进行商业应用。预计该L4适用于2030年左右。 智能驾驶和着陆节奏在多个层面上 资料来源：截至2025年6月30日，它基于Danshuiquan的投资。 智能管理技术的成熟度重组了汽车行业的价值链。对于车辆公司，特斯拉挑剔的智能t驾驶订阅软件DemWe是高收益的重要潜力。关于消费者，麦肯锡的报告说，智能驾驶技术也已成为汽车购买决策的核心因素，并且越来越多的用户开始依赖于技术提供的更新，以减少驾驶引起的疲劳和焦虑。双赢的情况导致了传统的汽车公司和新力量，从而增加了对技术的投资。 2025年，主要的汽车公司开始敦促所有努力，以促进100,000个市场中智能管理能力的传播。这种趋势也引起了整个行业的军备竞赛，并且在“智能驾驶平等”时代正式开始了竞争。 资料来源：截至2025年6月30日，它基于Thetamsuiquan Investment，McKinsey，McKinsey，公共信息。 随着工业投资的增加，智能驾驶技术进入了非线AR加速穿透阶段。例如，随着Urban NOA（与自动驾驶仪的航行）的采用，例如，高度技术复杂性，面对的道路环境（人类车辆的混合交通，复杂的交叉点，信号的变化等）更加多样化，无法预测。在技​​术层面上，城市NOA是硬件计算机食品（通常是200多个顶部）和数据资源（在现实世界中，大而多样化的驾驶数据），并且需要连续的数据培训和模型优化来应对复杂且可修改的实际挑战。结果，城市地区的智能驾驶渗透率总是很低。 但是，在复杂的技术情景中的真正进步仍然超过预期。在观察第三党研究机构的Tipk坦克数据数据时，该行业通常预测，到2025年，Urban NOA的渗透只能达到约1％，到2026026。 资料来源：基于数据预测到2024年的数据预测。 注意：L2+系统是指已达到功能级别的L3功能，但由于当前的法规和责任属性尚不完全清楚。它分为高速NOA和NOA。 智能管理行业的参与者由当前的大型模型技术推广，展示了该步骤的差异化属性。大型公司创建了一个完整的“芯片硬件算法”的自我开发系统。在硬件级别上，它具有用于传感器，控制器和中央芯片的独立设计功能，并通过外部基础完成了转移。在软件层面上，算法和应用程序开发由独特的设备领导。相反，第2级和第3级的公司专注于开发更高级别的应用算法，但中央芯片仍然依赖外部收购，这必须弥补等领域的缺陷工具链，安全系统等。 因此，在当前的技术框架下，它具有完整的自我开发功能，它为闭路公司提供了更丰富的条件，可以根据大型车辆道路测试的数据继续投资于电费和火车，并展示了“强者将永远很强大”的特征。但是，我们必须认识到，从基于传统规则的方案到依靠数据的大型动态模型的训练范式，我们还必须认识到，智能驾驶技术的技术支持也将经历深刻的变化。这种范式轮班创造了最终的机会。因此，有必要非常关注技术变化引起的工业不确定性。 比较各种智能驾驶领域的球员技能 资料来源：截至2025年6月30日，内部由NVIDIA的Tamsuiquan Investment编辑。 结论 从在新能源时代和智能车辆时代的电子工业中，机械产业是电化学时代的机械工业，汽车行业每种变化的基本驱动力都是完全不同的。 在电气化职业中，当地中国公司成功地创建了通过将技术与 - 深度用户的必要性相结合以“变更和克服车道”的需求来满足时间趋势的产品。 但是，电气化不是终点。寻找导致消费者的经验没有限制。将来，汽车将逐渐从“乘客工具”转变为“智能移动空间”。 鉴于这场聪明的竞争旨在整合Avant -Garde技术，例如人工智能，大数据，芯片，具有集成软件和硬件的能力已成为公司的新门槛。 对于被中国市场衰减和成功的中国公司完全置于国际舞台上，这不仅是一种困难和正确的方法，而且还是一个领导行业标准并向世界出口“中国解决方案”的机会。 蘸： 1。2024MckinseyChina Automobile消费者信息报告，2024 （本文不构成关于投资价值或工具的意见或Sugetamsuiquan投资申请。市场是危险的，投资必须谨慎）。 （转载：Tamsuiquan Investment） 官方NINA Finance帐户 24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）